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2019 - 06 - 28
“沒有人會把未來不增長作為目標，但是我們一定要考慮到當未來真的出現(xiàn)不增長的時候，（機場）如何能夠更好地實現(xiàn)發(fā)展?！痹?019民航趨勢論壇現(xiàn)場，國際航協(xié)北亞地區(qū)機場、旅客、貨運及安保服務(wù)總監(jiān)侯侃對與會的民航界人士提出了這樣的建議。當前，隨著航空旅客量的不斷攀升，機場面臨的發(fā)展壓力也越來越大。在機場吞吐量陸續(xù)創(chuàng)造新高的同時，除了簡單使用吞吐量排名外，能否通過更多的維度，反映機場的真實發(fā)展水平以及行業(yè)競爭力？日前，在2019民航趨勢論壇上，飛常準對外發(fā)布的《2018國內(nèi)千萬級機場競爭力指數(shù)報告》對上述問題進行了回應(yīng)。飛常準創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官鄭洪峰在接受記者采訪時表示，“盡管今年4月份國內(nèi)多個千萬級機場同比出現(xiàn)負增長只是個案，但是，機場的精細化管控時代已經(jīng)來臨，如果我們不能轉(zhuǎn)變以往的粗放式發(fā)展方向，仍然唯吞吐量是從，我們機場的未來發(fā)展就會出現(xiàn)問題?！薄秷蟾妗芬罁?jù)飛常準、OTA和民航局等各方數(shù)據(jù)，從載客能力，盈利能力，航線網(wǎng)絡(luò)和運行效率四個方面，對國內(nèi)37座千萬級以上機場的競爭力進行測度。最終排名顯示，上海、北京、廣州三座機場的競爭力相對其他機場拉開明顯差距。此外，三亞、海口機場協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)突出，即代表與經(jīng)濟人口同級別的地區(qū)城市相比，三亞、?？诘臋C場吞吐量遙遙領(lǐng)先。為什么要發(fā)布這份千萬級機場競爭力指數(shù)報告？鄭洪峰對記者表示，現(xiàn)在國內(nèi)機場的競爭都是唯吞吐量論——吞吐量高了，就證明工作做好了。實際上，這對整個國內(nèi)機場或者航司的發(fā)展是非常不利的。值得一提的是，今年4月份，國內(nèi)多個機場首度、同時迎來負增長時代。浦東、杭州、青島、?？?、三亞、哈爾濱、昆明等千萬級機場4月份吞吐量同比負增長。其中，昆明長水機場-0.75%，浦東機場-0.2%，杭州蕭山機場-0.6%。此外，5月份，傳統(tǒng)旅游目的地?？?、昆明、三亞機場的吞吐量同比依然不容樂觀。其中，昆明長水機場同比僅增長0.26%。記者在與上述多個機...
2019 - 06 - 26
“大興機場投運后將在相當一段時間內(nèi)，處于市場培育期，無法達到成熟已久的首都機場的收益水平。我們這邊也做好了充分的思想準備……雖然挑戰(zhàn)有，但我們愿景還是很美好，到2025年，東航規(guī)劃在大興機場通航180個城市，在浦東機場通航200個城市，京滬雙樞紐聯(lián)動的網(wǎng)絡(luò)布局基本形成?！薄　?月19日，在2019民航趨勢論壇上，東航商務(wù)委網(wǎng)絡(luò)運力部副總經(jīng)理王剛作出上述表述?！　♂槍|航未來在京滬雙樞紐發(fā)展，王剛認為，東航抓住機遇是關(guān)鍵。　　首先，東航坐擁京滬兩地雙樞紐建設(shè)的有力支撐。王剛表示，作為中國最大的兩座城市，北京和上?？驮大w量大、質(zhì)量高、結(jié)構(gòu)豐富，是國內(nèi)傳統(tǒng)的高價值市場，國外知名的高影響力市場，歷來是各航司必爭之地?！吧虾Ｊ俏覀兊闹骰?，大興機場也是東航的主基地，同時坐擁京滬兩地主基地的樞紐航空公司，這在國內(nèi)航空公司也就是東航一家?！薄　∑浯危瑬|航雙樞紐建設(shè)的內(nèi)外部條件也分別具備，外部條件包括戰(zhàn)略機遇、政策支持、區(qū)位優(yōu)勢、成本優(yōu)勢等，內(nèi)部條件則包括市場根基牢固、遠程機隊優(yōu)化、品牌服務(wù)提升、對外合作拓展等?！　〈送猓瑬|航建京滬雙樞紐也將帶來許多正面效應(yīng)?！　∫皇菍砀蟮囊?guī)模效應(yīng)。目前東航核心國際樞紐只有上海一地，昆明樞紐的國際航線主要面向東南亞南亞地區(qū)，國際航線網(wǎng)絡(luò)基本上圍繞上海樞紐展開?！　《强纱蛟旄吒偁幜Φ漠a(chǎn)品。目前東航雖然已開通多條中美航線，但在國內(nèi)市場過度依賴上海樞紐，尤其對于境外旅客而言，可選擇的網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品單一，無法形成有效的航線網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)效應(yīng)?！　∪强蓪崿F(xiàn)潛在旅客的互補。比如法荷航在巴黎戴高樂機場-阿姆斯特丹史基浦機場間建立起有效的客源喂給，戴高樂機場為史基浦機場喂給北歐地區(qū)客流，史基浦機場為戴高樂機場喂給西歐、非洲地區(qū)客流?！　⊥鮿傄蔡岬剑瑬|航京滬雙樞紐建設(shè)也面臨不小挑戰(zhàn)?！　∫皇堑乩砦恢玫奶魬?zhàn)。北京的高端客戶更多集中在北部，交通配套全面建成尚需時日?！　《鞘袌?..
2019 - 06 - 24
2019-2023年中國冷鏈物流行業(yè)影響因素分析　　一、冷鏈有利因素　　(一)政策支持　　2017年4月，國務(wù)院辦公廳正式公布了《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》，提出要加快完善冷鏈物流標準和服務(wù)規(guī)范體系，制訂一批冷鏈物流強制性標準。　　2017年8月，交通運輸部印發(fā)《加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》，提出著力提升設(shè)施設(shè)備技術(shù)水平、健全全程溫控體系、優(yōu)化運輸組織模式、強化企業(yè)運營監(jiān)管，力爭到2020年，初步形成全程溫控、標準規(guī)范、運行高效、安全綠色的冷鏈物流服務(wù)體系，“斷鏈”問題基本解決，全面提升冷鏈物流服務(wù)品質(zhì)，有效保障食品流通安全。　　2018年4月，商務(wù)部辦公廳、國家標準化管理委員會聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于復制推廣農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標準化示范典型經(jīng)驗?zāi)Ｊ降耐ㄖ?，確定了31個試點城市和285家試點企業(yè)參與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標準化示范。　　2018年9月，市場監(jiān)管總局發(fā)布《市場監(jiān)管總局辦公廳關(guān)于加強冷凍冷藏食品經(jīng)營監(jiān)督管理的通知》，內(nèi)容指出：加強冷藏冷凍食品監(jiān)督管理，嚴打違法違規(guī)行為。嚴格落實經(jīng)營者主體責任、加強日常監(jiān)管和監(jiān)督抽查、嚴厲打擊違法違規(guī)行為等，要求各地食品藥品監(jiān)督管理部門要強化對冷藏冷凍食品和食用農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營、貯存等場所的監(jiān)督檢查?！　〕酥猓瑥V東、黑龍江、貴州、河南、海南、浙江、山東、陜西、遼寧、云南、天津、廣西、吉林、新疆、青島、石家莊、沈陽等全國多個省市近幾年也相繼出臺印發(fā)冷鏈物流相關(guān)政策文件，積極推進冷鏈物流行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展?！　?二)冷鏈物流市場保持快速增長　　三大因素促進冷鏈物流市場穩(wěn)步快速增長。一是國際化發(fā)展機遇：國內(nèi)自貿(mào)區(qū)試點擴大，進口生鮮品類和數(shù)量大幅提升，進而帶來新機遇。二是消費升級和食品安全意識提升：隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展與國人可支配收入提高，人們對食品安全愈加重視，也更注重食材的新鮮程度。然而，我國食品的保質(zhì)保鮮狀況...
2019 - 06 - 14
眾所周知，現(xiàn)階段我國民航業(yè)仍然是一個資源密集型行業(yè)，誰手里的資源多，誰說話的聲音就大，誰賺的錢就多。這也是三大航的利潤一直占據(jù)行業(yè)前列的原因。今年1月，國資委提出了“創(chuàng)建世界一流示范企業(yè)”，三大航也都紛紛提出了爭創(chuàng)一流的宏偉目標。然而，如果要參與全球市場競爭，要在國際選手面前出人頭地，只靠資源是遠遠不夠的。三流的企業(yè)靠資源、二流的企業(yè)靠管理、一流的企業(yè)靠戰(zhàn)略，要培育全球競爭力的企業(yè)，就一定要有科學而清晰的戰(zhàn)略?！　∪绻袠I(yè)評選最佳盈利獎，可能要給國航，如果有個最佳戰(zhàn)略獎，那我認為可能要給東航。要說近年國內(nèi)戰(zhàn)略上“最折騰”的航空公司，非東航莫屬。下面我們一起來看看，這幾年東航在戰(zhàn)略上做的那些事。東航發(fā)展戰(zhàn)略描述　　在2018年年報中，東航對戰(zhàn)略是這么描述的：“公司以全面深化改革為主線，以國際化、互聯(lián)網(wǎng)化為引領(lǐng)，圍繞轉(zhuǎn)型發(fā)展、品牌建設(shè)、能力提升，致力于實現(xiàn)“打造世界一流、建設(shè)幸福東航”的發(fā)展愿景。公司深入推進“樞紐網(wǎng)絡(luò)、成本控制、品牌經(jīng)營、精細化管理、信息化”五大戰(zhàn)略，充分運用互聯(lián)網(wǎng)思維、客戶經(jīng)營理念和大數(shù)據(jù)分析手段，優(yōu)化客戶體驗，加快從傳統(tǒng)航空運輸企業(yè)向現(xiàn)代航空集成服務(wù)商轉(zhuǎn)型?！啊　⊙笱鬄?，面面俱到，但在我看來，也許可以這樣概括，“模式創(chuàng)新走別人沒走的路，和親聯(lián)姻化敵為友”?！　∧Ｊ絼?chuàng)新：低成本之路　　企業(yè)賺不賺錢，第一看行業(yè)，第二看模式，第三才看能力。對于東航而言，既然已身處民航業(yè)，那首要考慮的就是商業(yè)模式創(chuàng)新?！　〗陙?，低成本航空的浪潮席卷全球。全球低成本航空市場份額約為30%，而我國僅有7%。同時我國居民消費能力并不高，人口基數(shù)大，有大量的價格敏感旅客，因而低成本航空有巨大的發(fā)展空間。東航也看到了這一市場機遇，并果斷開始了低成本航空的布局。2012年3月26日，東航與澳洲航空旗下捷星航空簽訂諒解備忘錄，雙方將共同在香港設(shè)立各占一半股權(quán)的低成本航空捷星香港（Jetst...
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