01

北京首都機(jī)場的吞吐量首次突破一億人次，居亞洲第一，全球第二，僅次于美國的亞特蘭大機(jī)場。

如果以城市為單位來統(tǒng)計，上海兩大機(jī)場的吞吐量合計1.18億人次，超過北京和香港，居全國第一。

TOP10機(jī)場中，有8個機(jī)場在南方，只有2個在北方，分別是北京和西安。TOP20機(jī)場中，有14個在南方，6個北方。足見南方的商務(wù)活動量遠(yuǎn)超北方。

和2006年的排行榜相比，有這樣幾個顯著的變化（以下數(shù)據(jù)只統(tǒng)計內(nèi)地機(jī)場）：

2006年，北上廣三大城市的機(jī)場旅客吞吐量占全國的36.5％，到2018年，這一比例降至23.3%。顯示機(jī)場這種昂貴的基礎(chǔ)設(shè)施，不再只是一線城市的特權(quán)，二三四線城市也在搶食這塊超級蛋糕。

主要城市中，進(jìn)步最大的當(dāng)屬石家莊、珠海、天津、鄭州，分別從2006年的第50名、47名、30名、22名升至2018年的34名、35名、18名、12名。

石家莊從第50名升至34名，進(jìn)步幅度堪稱最大，目前吞吐量已達(dá)到千萬級，在北京、天津兩大機(jī)場的虹吸效應(yīng)小，能有如此進(jìn)步，殊為不易。

珠海是一個人口不到200萬的小城市，但其航空吞吐量卻是千萬級的。2018年吞吐量達(dá)到1120萬人次，和寧波、石家莊、長春相當(dāng)，超過合肥、無錫等經(jīng)濟(jì)大市，也超過麗江、西雙版納等旅游城市，足見珠海對商務(wù)和旅游客群的吸引力。

天津機(jī)場的進(jìn)步是很大的，從30名升至18名，但其存在感仍然不高，吞吐量不僅遠(yuǎn)低于其他直轄市，也低于中西部強(qiáng)省會城市。

天津機(jī)場的吞吐量不高有三個原因，一是因為和北京近，虹吸效應(yīng)明顯；二是缺乏中轉(zhuǎn)客流，主要為目的地客流；三是本地商務(wù)活動不夠活躍，同樣以目的地客流為主的深圳，吞吐量超過天津的2倍，就很能說明問題。

鄭州機(jī)場是省會城市中進(jìn)步最大的那個，一方面鄭州有億級人口大省作為腹地，中轉(zhuǎn)客流充沛；二是本地商務(wù)活動增長較快，特別是富士康等外向型企業(yè)的進(jìn)駐，著實拉了一把鄭州機(jī)場。

目前，鄭州機(jī)場，無論是旅客吞吐量還是貨郵吞吐量，都位于中部六大省會之首，其臨空港經(jīng)濟(jì)區(qū)也是中部地區(qū)最出色的。

其他有進(jìn)步的機(jī)場還有成都，從全國第六升至第四，昆明從全國第七升至第六，西安從全國第九升至第七，重慶從全國第十升至第九，南京從全國第16升至第11，貴陽從全國第24升至21，南寧從全國第32升至26，長春從全國第33升至31……

可以看到，以上進(jìn)步較大的城市，除了重慶和天津，其他全部是省會。

主要城市中退步最大的機(jī)場是大連、沈陽、寧波，分別從12年前的15名、18名、28名退至24名、23名、33名。大連和沈陽同處東北，受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，排名下降不奇怪，但寧波經(jīng)濟(jì)實力一直不差，排名下降可能和杭州的虹吸效應(yīng)有關(guān)。

不過，同為計劃單列市的青島、廈門，排名也都出現(xiàn)了下降，分別從12名、11名降至15名和13名，深圳機(jī)場排名不變，但也被成都機(jī)場超越。過去10年，計劃單列市的機(jī)場普遍跑輸同省省會。

其他排名退步的機(jī)場有杭州，從全國第8降至第10，上海虹橋從全國第四降至第8，海口從全國第13降至第17，三亞從全國第21降至22，西雙版納從全國第36降至47，麗江從全國第37降至41，張家界從全國第38降至60。

可以看到，以上排名退步的城市主要分為兩大類，一類是計劃單列市，一類是旅游城市。老實說，過去十年，這些城市的旅客吞吐量也在快速增長，只是增長速度輸給了省會城市。

02

再來看看省級行政區(qū)的排名（未統(tǒng)計港澳臺）：

先看TOP10省市，上海和北京兩個城市分別居全國第二和第三，超過除廣東之外的任何一個省份，說明這兩座城市的商務(wù)活動何其多。

當(dāng)然，北京上海還擁有大量的中轉(zhuǎn)客流，因為這兩座城市擁有全國最多的國際航班，匯聚了相當(dāng)多的全國性客流，而上海機(jī)場還對蘇南地區(qū)擁有極大的虹吸效應(yīng)，這也是江蘇機(jī)場吞吐量不高的原因之一。

廣東以1.4億人次的吞吐量穩(wěn)居全國第一，超過浙江的2倍，接近山東的2.5倍、江蘇的3倍，顯示第一經(jīng)濟(jì)大省的獨特性。

當(dāng)然，這其實也和廣東的地理位置有一定關(guān)系，廣東偏安嶺南，遠(yuǎn)離全國人口分布的中心，對機(jī)場的依賴度顯然高于京津冀和長三角。

同樣的道理，四川、云南、陜西的機(jī)場吞吐量之所以高，除了因為當(dāng)?shù)氐穆糜钨Y源豐富，還和其地理位置有關(guān)，這些省都遠(yuǎn)離全國人口中心，必然對機(jī)場的依賴度就大。

從大片區(qū)來看，粵港澳大灣區(qū)（9+2）的機(jī)場吞吐量約2.1億人次，長三角地區(qū)機(jī)場吞吐量約2.2億人次，京津冀約1.44億人次。

從總量來看，長三角航空吞吐量略勝大灣區(qū)，但考慮到大灣區(qū)的面積和人口都比長三角要少得多，所以大灣區(qū)商務(wù)活動的濃度和密度其實遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過長三角。

另外一個數(shù)據(jù)也比較有意思，就是省會城市航空吞吐量占全省的比重，中西部地區(qū)的省份基本都超過80%，而東部沿海地區(qū)的占比基本都在60%以內(nèi)。

例如，成都占據(jù)全省航空吞吐量的86%，鄭州占據(jù)92.19%，武漢占據(jù)78.8%，西安占93.7%，長沙占83.5%。中西部強(qiáng)省會的輻射力，可見一斑。

相比而言，東部沿海地區(qū)的省會存在感就要弱得多，廣州占全省航空吞吐量的50%，杭州占58%，南京占55%，濟(jì)南占28.8%，福州占29%。這說明東部沿海省份，非省會城市也存在大量的高質(zhì)量商務(wù)活動。

03

相比旅客吞吐量，機(jī)場的貨郵吞吐量常常被忽略，但其實含金量更高。

一般來說，只有質(zhì)輕價昂的高附加值產(chǎn)品才會走空運(yùn)。所以，機(jī)場貨郵吞吐量能夠直接反映一個地區(qū)先進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展水平。

主要城市機(jī)場的貨郵吞吐量排名如下（只統(tǒng)計了內(nèi)地和香港，未統(tǒng)計臺灣和澳門）

如圖所示，貨郵吞吐量的地區(qū)差異遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于旅客吞吐量，這個領(lǐng)域的集中程度非常之高，基本上被香港和北上廣深幾個一線城市所壟斷。

數(shù)據(jù)顯示，北京、上海、廣州三大城市機(jī)場貨郵吞吐量占全部境內(nèi)機(jī)場貨郵吞吐量的48.8%，接近全國半壁，足見北上廣三大城市對中國的航空港經(jīng)濟(jì)有多么重要。

香港以510萬噸的貨郵吞吐量排名全國第一，實際上也是全球第一，顯示香港作為國際貿(mào)易中心和國際航空中心的實力。最近十年來，香港的海港地位有所下降，但空港地位穩(wěn)居全球前列，且增速不低。

另外，鄭州機(jī)場的物流能力表現(xiàn)不俗，和杭州、成都差距不大，居全國第八，再次位居中部六大省會之首。一般認(rèn)為，富士康鄭州工廠功不可沒，畢竟這里是全球最大的蘋果手機(jī)生產(chǎn)基地，對機(jī)場的依賴度很高。

我有一個觀點，未來的大城市，機(jī)場的重要性會比港口還重要，因為港口已經(jīng)高度飽和，而機(jī)場仍然短缺，特別是高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，給航空物流的發(fā)展提供了很大的想像力。

在這個新興戰(zhàn)場，各大城市的競爭會越來越激烈。